正常的輪胎碾壓路面使汽車行駛，廢輪胎能干嘛？即將在第17屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)展出的華東理工大學(xué)項(xiàng)目“廢輪胎膠粉資源化利用制備道路瀝青關(guān)鍵技術(shù)”告訴你：廢輪胎不但不會(huì)堆積成山變成污染環(huán)境的“黑色殺手”，還能在經(jīng)過加工后變廢為寶，作為瀝青的改性“伴侶”鋪設(shè)路面。

   據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周曉龍教授介紹，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)已投資建成20萬噸/年的生產(chǎn)裝置，生產(chǎn)的橡膠改性瀝青已應(yīng)用在揚(yáng)中市舊S238省道三欄路等道路的鋪設(shè)中，目前完成道路約45公里，使用了約5500噸混合料，相當(dāng)于再利用了11萬條家用小轎車的廢舊輪胎，不但解決了廢輪胎的環(huán)境污染問題，還產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益，僅2012年至2014年，總產(chǎn)值就高達(dá)1.5億人民幣。

   數(shù)億條廢輪胎何去何從？

   據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2014年輪胎產(chǎn)量超過5.62億條，而廢輪胎產(chǎn)生量約為1000萬噸，并以每年5%~6%的速率增長。大量堆積的廢輪胎不但無法自動(dòng)降解，占用土地資源，還存在引發(fā)火災(zāi)、滋生蚊蟲等風(fēng)險(xiǎn)。如何妥善處置這些固體廢棄物，成為世界各國普遍面臨的難題。

   事實(shí)上，廢輪胎并非一無是處，而且渾身是寶：含有高達(dá)近60%的橡膠混合物。周曉龍項(xiàng)目組瞄上的，正是廢輪胎含有的橡膠混合物。

   據(jù)周曉龍介紹，目前廢輪胎橡膠的處理方法主要有以下幾種：原形直接利用、熱分解、舊輪胎翻新、生產(chǎn)再生橡膠及生產(chǎn)硫化橡膠粉。在這幾種處理方法中，用廢輪胎膠粉改性瀝青無疑是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳利用形式。

   這是因?yàn)?，采用膠粉改性瀝青鋪路，不但能提高瀝青的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗老化和耐久性，還能替代目前被廣泛使用且價(jià)格昂貴的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）和丁苯橡膠等聚合物改性劑，有效降低道路建設(shè)成本，節(jié)約石油資源。

   “相比于SBS改性瀝青，膠粉改性瀝青不但成本更低，其集料的抗車轍能力也更優(yōu)?！敝軙札堈f。

   變廢為寶攻克技術(shù)難題

   廢輪胎膠粉改性瀝青的應(yīng)用在國外已有30多年的歷史，而我國卻處于起步階段。既然膠粉改性瀝青的優(yōu)點(diǎn)如此之多，為何不在國內(nèi)大面積推廣呢？

   “汽車、卡車等各類機(jī)動(dòng)車都會(huì)產(chǎn)生廢輪胎，這就導(dǎo)致膠粉原料來源復(fù)雜，因此，膠粉改性瀝青若要達(dá)到SBS改性瀝青的穩(wěn)定性能，難度較大。”周曉龍說，技術(shù)難題是最大的阻力。

   周曉龍項(xiàng)目組從2006年開始研究廢輪胎膠粉制備道路瀝青技術(shù)，經(jīng)過幾年的實(shí)驗(yàn)室研究，2009年，該項(xiàng)技術(shù)在江蘇文昌新材料科技有限公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，建成了年產(chǎn)20萬噸的生產(chǎn)裝置。

   難題卻突然而至！膠粉改性瀝青若是生產(chǎn)后直接鋪設(shè)于路面，效果極好；若是貯存2～3天后再使用，產(chǎn)品的性能指標(biāo)就會(huì)急劇下降。項(xiàng)目組想了許多方法來解決這一難題，但均以失敗告終。

   恰在此時(shí)，周曉龍參加了一個(gè)相關(guān)主題的國際會(huì)議。一位美國學(xué)者的發(fā)言讓他恍然醒悟：為什么不想法避免產(chǎn)品的高溫貯存過程呢？

   原本生產(chǎn)膠粉改性瀝青的方法，是直接把膠粉和瀝青混合后作為整體鋪設(shè)路面。有沒有可能，將膠粉與瀝青分離貯存，在使用前再加入可以強(qiáng)化兩者之間作用力的親和性物質(zhì)呢？

   事實(shí)證明這個(gè)方法可行?！澳z粉經(jīng)過微波處理后，極易溶解在芳烴油中，產(chǎn)生的膠黏劑使得膠粉與瀝青之間結(jié)合力增強(qiáng)，從而提高了膠粉改性瀝青的存儲(chǔ)穩(wěn)定性?！敝軙札堈f。

   綠色發(fā)展之路可期許

   現(xiàn)在，用廢輪胎膠粉資源化利用制備道路瀝青關(guān)鍵技術(shù)生產(chǎn)的道路瀝青，已應(yīng)用在揚(yáng)中市舊S238省道三欄路、南京南站路、南京蒼山路、國道G523、揚(yáng)中市迎賓大道等道路的鋪設(shè)中。

   此外，項(xiàng)目組還采用催化裂化油漿為降粘劑，發(fā)明了一種乳化橡膠改性瀝青；同時(shí)，制備了一種質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的道路瀝青再生劑，用于老化道路瀝青的性能恢復(fù)。項(xiàng)目還申請發(fā)明專利4項(xiàng)，其中，“一種用廢舊輪胎膠粉改性的瀝青及其制備方法”和“道路瀝青再生劑”已獲授權(quán)。

   據(jù)周曉龍介紹，1997年美國立法規(guī)定：凡國家投資或資助的道路建設(shè)必須采用膠粉改性瀝青，并規(guī)定膠粉的用量必須達(dá)到20%以上；在中國，目前已批準(zhǔn)6條節(jié)能減排綠色低碳高速公路試點(diǎn)項(xiàng)目，其路面材料均是以廢輪胎為原料生產(chǎn)的膠粉改性瀝青。由此可見，優(yōu)良的使用性能和對環(huán)保的巨大貢獻(xiàn)，使得膠粉改性瀝青鋪路技術(shù)的市場前景越來越廣闊。